રડાર

અકસ્માત ડેટા દર્શાવે છે કે 76% થી વધુ અકસ્માતો માત્ર માનવીય ભૂલને કારણે થાય છે;અને 94% અકસ્માતોમાં માનવીય ભૂલનો સમાવેશ થાય છે.ADAS (એડવાન્સ્ડ ડ્રાઈવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ) અનેક રડાર સેન્સર્સથી સજ્જ છે, જે માનવરહિત ડ્રાઈવિંગના એકંદર કાર્યોને સારી રીતે સમર્થન આપી શકે છે.અલબત્ત, અહીં સમજાવવું જરૂરી છે, RADAR ને રેડિયો ડિટેક્શન એન્ડ રેન્જિંગ કહેવામાં આવે છે, જે રેડિયો તરંગોનો ઉપયોગ વસ્તુઓને શોધવા અને તેને શોધવા માટે કરે છે.

વર્તમાન રડાર સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે 24 GHz અથવા 77 GHz ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરે છે.77GHz નો ફાયદો તેની રેન્જિંગ અને સ્પીડ માપનની ઉચ્ચ સચોટતા, બહેતર હોરિઝોન્ટલ એંગલ રિઝોલ્યુશન અને નાના એન્ટેના વોલ્યુમમાં રહેલો છે, અને ત્યાં ઓછા સિગ્નલ હસ્તક્ષેપ છે.

શોર્ટ-રેન્જ રડારનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સરને બદલવા અને ઉચ્ચ સ્તરના સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગને ટેકો આપવા માટે થાય છે.આ માટે, કારના દરેક ખૂણામાં સેન્સર સ્થાપિત કરવામાં આવશે, અને કારના આગળના ભાગમાં લાંબા અંતરની તપાસ માટે આગળ દેખાતા સેન્સર સ્થાપિત કરવામાં આવશે.વ્હીકલ બોડીની 360° ફુલ કવરેજ રડાર સિસ્ટમમાં, વધારાના સેન્સર વાહન બોડીની બંને બાજુની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

આદર્શ રીતે, આ રડાર સેન્સર 79GHz ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ અને 4Ghz ટ્રાન્સમિશન બેન્ડવિડ્થનો ઉપયોગ કરશે.જો કે, વૈશ્વિક સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી ટ્રાન્સમિશન સ્ટાન્ડર્ડ હાલમાં 77GHz ચેનલમાં માત્ર 1GHz બેન્ડવિડ્થને મંજૂરી આપે છે.આજકાલ, રડાર MMIC (મોનોલિથિક માઇક્રોવેવ ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ) ની મૂળભૂત વ્યાખ્યા "3 ટ્રાન્સમિટિંગ ચેનલ્સ (TX) અને 4 રિસિવિંગ ચેનલ્સ (RX) સિંગલ સર્કિટ પર એકીકૃત છે" છે.

ડ્રાઇવર સહાયક સિસ્ટમ કે જે L3 અને તેનાથી ઉપરના માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ કાર્યોની બાંયધરી આપી શકે છે તેને ઓછામાં ઓછી ત્રણ સેન્સર સિસ્ટમની જરૂર છે: કેમેરા, રડાર અને લેસર શોધ.દરેક પ્રકારના અનેક સેન્સર હોવા જોઈએ, કારની અલગ-અલગ સ્થિતિમાં વિતરિત અને એકસાથે કામ કરવા જોઈએ.જો કે જરૂરી સેમિકન્ડક્ટર ટેક્નોલોજી અને કેમેરા અને રડાર સેન્સર ડેવલપમેન્ટ ટેક્નોલોજી હવે ઉપલબ્ધ છે, લિડર સિસ્ટમ્સનો વિકાસ હજુ પણ તકનીકી અને વ્યાપારી મુદ્દાઓની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટો અને સૌથી અસ્થિર પડકાર છે.